公司是国内领先的桥梁受力产品与综合服务提供商，主要是做桥梁受力产品的研发、设计、制造、安装及技术服务，产品和服务最重要的包含索鞍、索夹等桥梁受力部件产品、桥梁钢结构及其安装、维护、质量检验服务。公司以“成为全世界领先的桥梁核心构部件制造与服务商，打造专业化、国际化、创新型的百年企业”为愿景，致力于为客户提供全产品系列及全生命周期服务的桥梁受力产品解决方案。
本项目实施主体为德阳天元重工股份有限公司，计划建设期为30个月，项目总投资规模为27,126.87万元，拟在四川省德阳市经济技术开发区内已有土地上新建桥梁核心受力部件数字化工厂，包含高标准索鞍索夹机加车间、铆焊车间、后处理车间、研发中心、数据中心、检测中心、 食堂、停车场等配套设施，
同步引入智能焊接单元、智能打磨单元、智能喷涂单元、智能物流单元等系列中高端生产用软硬件设备，并配套高标准环保设备，全面实现公司ERP 系统、MES 系统、OA 系统、PDM 系统及设备数据采集 DNC 系统的互通，构建人机一体化智能系统数据总台，以此打造数字化、智能化、柔性化、绿色化的生产制造体系，显著提升公司整体管理及生产水平，提高生产效率以及进一步强化产品质量与客户交付。
本项目实施后将扩大公司索鞍、索夹等桥梁核心受 力部件产品的产能，同时深入实施智能制造和绿色制造，满足国家在交通强国建设、长江干线过江通道布局规划等带来的市场需求，推动公司向“智能产品、智能制造、数字化管理、数字化服务”的转型升级。
凭借良好的产品质量、较强的技术实力及高效的客户响应速度，公司已发展成为国内主要的桥梁受力产品整体解决方案提供商之一。
公司产品应用于花江峡谷大桥（目前世界第一高桥、山区跨径第一的悬索桥）、深中通道伶仃洋大桥（目前世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥）、张靖皋长江大桥（目前在建世界最大跨度悬索桥）、狮子洋大桥（目前在建世界最大跨度双层公路悬索桥）、G3 铜陵长江公铁大桥（世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁）、五峰山长江大桥（世界首座千米级公铁两用双层悬索桥）、张家界大峡谷玻璃桥（世界最高、跨度最长的玻璃桥）等国内重大桥梁项目，还包括莫桑比克马普托大桥（目前非洲第一大悬索桥，“一带一路”建设的标杆项目）、韩国禾太岛-白也岛大桥（韩国最大跨度三维空间缆悬索桥）、卡塔尔鲁塞尔城 8 号桥和 9 号桥、越南岘港顺福大桥和缅甸莱威大桥等国外桥梁建筑。
公司长期深耕桥梁受力产品领域，参建项目获得“中国建设工程鲁班奖”、“中国土木工程詹天佑奖”、“国家优质工程金奖”、“中国钢结构金奖”、“乔治-理查德森奖”、“古斯塔夫•林登少金奖”等国内外奖项。公司不断深耕桥梁受力产品领域，凭借较强的研发创造新兴事物的能力、丰富的项目经验和完整的产品制造体系，公司与中国中铁、中国铁建、中国交建、蜀道集团、韩国三星集团、韩国 CableTec 等国内外知名客户建立了良好的合作关系。
我国制造业历经多年加快速度进行发展，已建立起门类齐全、独立完整的产业体系，但在自主创造新兴事物的能力、资源利用效率、产业体系水平、信息化程度以及质量效益等方面存在提升空间。2021 年是“十四五”规划的开局之年，国家层面密集出台政策，明确将传统制造业的智能制造升级和数字化转型作为核心发展任务。
《“十四五”规划和 2035 年远大目标纲要》明白准确地提出推动制造业优化升级，深入实施人机一体化智能系统和绿色制造工程，改造提升传统产业，建设智能制造示范工厂，完善智能制造标准体系，深化研发设计、生产制造、经营管理、市场服务等全环节数字化应用，推进产业数字化转型，培育发展个性定制、柔性制造等新模式，鼓励企业应用先进适用技术、加强设备更新和新产品规模化应用，实施增强制造业核心竞争力专项，推动制造业产品“增品种、提品质、创品牌”。
公司目前的核心受力部件生产基地主要位于四川省德阳市旌阳区庐山南路 20 号，该基地集生产制造、检测研发、仓储物流、办公及配套于一体，经过多年的发展，各厂房空间利用已基本饱和。随着桥梁建设难度提高、跨度增加，质量发展要求逐步的提升，下游客户的真实需求也不断的提高，集中体现在先进制造能力上：索鞍、索夹等桥梁核心受力部件单件体积非常庞大，其生产所需的大型硬件设备占地面积较大，导致原材料堆场、半成品流转区、成品仓储等环节均需占用大面积场地。
公司现有场地不足，已成为制约产能提升的刚性瓶颈。一方面，场地限制阻碍了为提升产能和效率所必需的大型、智能化设备的引进；另一方面，难以实施有效改造，在饱和空间内，通过简单的设备改造或升级难以实现产能跃升。
当前国内在建超级工程及规划建设超级工程对超大型部件的需求，超过现有场地和设备的承载极限，公司在现有基地承接此类项目核心部件制造的能力不够。此外，业务增长加剧了场地与产能的压力。2022 年至 2024 年，公司桥梁核心受力部件板块营收持续增长，但自有产能饱和，面对订单集中、交付期紧张及超大型项目的不断涌现，公司将部分非关键工序进行外协加工，这不仅增加了生产所带来的成本，还带来了供应链风险、品控难度增加等问题。
未来，公司计划不断丰富产品线，布局桥梁全寿命受力体系及隧道受力部件市场，现有产能已无法支撑增量需求和新产品产业化落地。因此，本次募投项目的建设能够突破上述困局，通过新建生产基地，规划建设多个车间及研发中心，释放产能潜力，完全解决产能瓶颈，为核心产品尤其是极限制造产能的提升提供支持，增强对生产全流程和产品质量的管控力，支撑公司未来发展。
当前，以工业互联网、大数据、人工智能为代表的智能制造技术正深刻改变着传统制造业的生态格局，正在推动制造业从传统的经验驱动型向数据驱动型转变，智能化生产系统可实现工艺参数的精准控制与实时优化，大幅度的提高产品一致性和质量稳定性；自动化装备不仅能有效缓解人力成本压力，更能通过标准化作业确保大批量生产时的工艺稳定性；
信息化平台则能打通设计、生产、检测、服务全流程数据链，为质量追溯、工艺改进和客户的真实需求提供数据支撑。智能制造技术的应用，为企业提升运营效率、保障产品质量、降低生产制造成本提供了强有力的技术支撑，同时也为制造业的可持续发展注入了新的动能。
经过二十余年在桥梁核心受力产品制造领域的深耕，公司已积累了丰富的工艺技术和生产经验，在现有通用设备保障基础产能的同时，公司正重点布局专用化、智能化生产能力的建设，但在专用设备配置和智能化水平方面尚有提升空间，为适应行业技术快速迭代和市场之间的竞争需求，进一步巩固在桥梁受力部件制造领域的竞争优势，引入先进智能制造设备势在必行。
本次项目将重点投入系列具有高定制化、专用属性、超大吨位承载、高精度数控加工、产品一致性及稳定性、操作安全、节能环保特性的智能制造装备，提升效率与精度，保障质量可靠性，巩固领头羊，为制造更高质量、更大吨位要求的桥梁核心受力部件，抢占未来超大型桥梁工程相关这类的产品的市场制高点奠定坚实的基础。
改革开放以来，我国持续进行基础设施建设，建成了一大批类型不同的桥梁。根据交通运输部发布的《2024 年交通运输行业发展统计公报》，截至 2024 年末，全国公路桥梁 110.81 万座，其中特大桥 1.13 万座，大桥 19.14 万座。为保障桥梁的日常安全运行，交通运输部对公路桥梁按照桥梁自身技术状况评定等级分为 1-5 类进行维护。
2020 年 12 月，交通运输部发布的《公路危旧桥梁改造行动方案》指出：到 2023 年底，基本完成国省干线 年底存量四、五类桥梁改造；到 2025 年底，基本完成农村公路 2020 年底存量四、五类桥梁改造，国省干线公路新发现四、五类桥梁处治率 100%；对高速公路和普通国省干线公路部分老旧桥梁实施改造，实现全国高速公路一、二类桥梁比例达 95%以上，普通国省干线公路一、二类桥梁比例达 90%以上。
因此，未来国家对现存规模庞大的桥梁进行滚动改造工程，将为包括公司在内的上游配套部件供应商创造大量订单。本项目的建设能够为存量桥梁的安全升级与持续改造提供高质量的桥梁核心受力部件，满足市场需求，保障桥梁的安全运行，同时也为公司带来稳定的业务增长。
项目总投资规模为 27,126.87 万元，其中土地购置费用 1,179.99 万元，建筑、装修及其他工程投资 17,527.38 万元，软硬件设备购置及安装投资 7,419.50 万元，铺底流动资金 1,000.00 万元。
本项目计划建设期为 30 个月，项目进度计划内容有初步设计、规划报建、施工图设计、厂房土建工程项目施工、办公楼施工、建筑装修工程项目施工、设备采购和制造、设施安装调试、试生产、竣工验收等。
本项目拟建于公司位于四川省德阳市经济技术开发区六盘山路东侧、汾湖路南侧、浔湖路北侧的自有土地上，公司已取得不动产权证书，证书号为“川（2023）德阳市不动产权第 0023178号”。
本项目已取得德阳经济技术开发区发展改革和统计局出具的《四川省固定资产投资项目备案表》，项目代码为 -33-03-482905；并取得德阳市生态环境局出具的《关于德阳天元重工股份有限公司桥梁核心受力部件数字化工厂《环境影响报告表》的批复》（德环审批〔2022〕40号）。
本项目已取得德阳市自然资源和规划局出具的《建设用地规划许可证》（地字第5106032025YG0048537 号）、《建设工程规划许可证》（建字第 5106032025GG0060563 号）和《关于“桥梁核心受力部件数字化工厂（一期）”方案的批复》（德自然资规审[2025]JK-23 号）；已取得德阳经济技术开发区住房和城乡建设局出具的《建筑工程项目施工许可证》（编号：101）。
本项目运营期间主要污染物有废水、废气、噪声及固体废弃物等。环保处理解决措施如下：
严格实行雨污分流，污水经处理达标后排入自然水体。因地制宜修建相应规模的生态循环处理系统。
废气控制：项目区限制使用燃煤；区内的行车道路路面进行硬化处理，减少道路扬尘。在项目区内运营的车辆使用清洁能源，工艺流程加装废气吸附装置。
固体废弃物采取垃圾按照类别存储放置集中收集，统一由环卫部门清理运作无害化处理。因此项目固体废弃物对周围环境不会造成不好影响。
公司本次投资项目符合国家产业政策、环境保护、土地管理以及其他法律、法规和规章的规定。
公司桥梁受力部件业务主要由天元重工、子公司广汉乐石等公司开展，产品主要为索鞍、索夹、拉杆、锚具等产品，主要使用在于悬索桥。
公司索鞍、索夹产品主要运用于悬索桥，索鞍产品为重量、体积较大的大型部件，分为主索鞍和散索鞍，大多数都用在支撑主缆及平顺改变主缆线形，其中主索鞍主要是将主缆传来的压力传递到主塔，散索鞍主要改变主缆的传力方向，并将主缆的载荷传递到锚体，是桥梁核心受力部件。
索夹则用于夹紧主缆，连接吊索上端，实现加劲梁荷载向主缆的传递。索夹为主缆和吊索的连接件，起到夹紧主缆及连接主缆与吊索的作用，是全桥的主要受力部件，主要将桥面载荷传递到主缆上。
拉杆是桥梁中承受轴向拉力的连接与传力部件，核心功能为传递拉力、保障结构稳定，大多数都用在各种大跨度桥梁，包括悬索桥锚固拉杆及钢混组合结构过渡拉杆等。
锚具系将主缆或吊索的拉力传递至锚碇或加劲梁等整体的结构，并长期锁定拉力的专用锚固装置，是桥梁传力体系的核心部件之一，直接决定主缆拉力的有效传递和桥梁结构的稳定性。锚具产品主要使用在于桥梁建设、钢结构、高速公路建设等领域。
经过多年的市场开拓，公司索鞍、索夹、拉杆、锚具等受力产品主要使用在案例包括花江峡谷大桥、深中通道伶仃洋大桥、南京新生圩长江大桥、江苏五峰山长江大桥、温州瓯江北口大桥、南沙大桥、杨泗港长江大桥等桥梁建筑。
钢结构是指用钢板、钢管、型钢等钢材，通过连接件以铆、螺栓、焊等方式连接而成的能承受荷载、传递荷载的受力结构。公司桥梁钢结构业务主要由子公司兴天元开展，兴天元自成立以来一直从事桥梁钢结构设计、制造、安装业务，拥有丰富的桥梁钢结构设计、制造、安装经验，具备全品类桥梁钢结构成套设计、制造、安装技术，包括总体方案设计、智能套料排版及编程、部件生产、胎架总装、运输方案设计、安装方案设计等桥梁钢结构全流程服务能力。
公司基本的产品包括钢箱梁、钢桁梁、钢板梁、钢管拱、钢箱拱、钢锚梁、钢横梁、钢塔、钢管格构塔柱等桥梁承载核心部件的制造及安装服务。
经过多年的业务发展，公司桥梁钢结构产品应用案例包括汉中龙岗大桥、西藏角龙坝大桥、四平紫气大路立交桥、西宁昆仑桥、贵阳龙凤大桥、乐西高速苏坝特大桥、城开高速廖子特大桥、卡哈洛金沙江特大桥等项目。
公司秉承“产品全生命周期服务”的发展理念，为客户提供包含产品研制、设计、制造、安装及技术服务的全方位综合服务，相关服务及别的产品业务主要由安立通、品智检测和众能传动等子公司开展，公司为客户提供的相关服务及别的产品最重要的包含桥梁安装、改造及维护加固等服务、检测服务、动力技术及驱动系统销售等。
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